La categoría «específica» engloba las operaciones UAS de riesgo medio: aquellas que no cumplen los límites de la categoría «abierta» (p. ej. BVLOS, más de 120 m, sobrevuelo de zonas donde la abierta no lo permite, MTOM > 25 kg…) pero que no llegan al riesgo de la categoría «certificada».

Formas de operar en categoría específica:

• Declaración operacional bajo un escenario estándar (STS): el operador declara ante la autoridad que cumple todas las medidas de mitigación del STS. AESA responde con la confirmación de recepción e integridad, y desde ese momento puede operarse. La declaración no caduca mientras se mantengan las condiciones, aunque el operador debe mantener vigentes seguros, certificados de piloto, etc.
• Autorización operacional: para operaciones fuera de los STS/PDRA; requiere una evaluación de riesgo SORA y la aprobación expresa de AESA.
• Certificado de operador de UAS ligero (LUC): otorga privilegios al operador para autoevaluar sus propias operaciones sin pedir autorización individual.

Operar en otro Estado miembro: el operador registrado en España que quiera operar bajo autorización en otro Estado miembro debe presentar a la autoridad de ese Estado una solicitud con copia de la autorización y la ubicación prevista; para los STS, presentará a la autoridad del Estado de operación una copia de la declaración operacional y la ubicación, y esperará su confirmación. El Estado de registro sigue siendo el punto de referencia del operador.

Responsabilidades generales del piloto a distancia en la específica: tener la formación y certificados exigidos por el STS, ejecutar la operación conforme al manual de operaciones del operador, realizar las verificaciones prevuelo, no volar bajo efectos de sustancias psicoactivas ni cuando no esté en condiciones, y aplicar los procedimientos de contingencia y emergencia.

Responsabilidades generales del operador de UAS: establecer procedimientos y limitaciones (manual de operaciones), designar un piloto por vuelo, garantizar la formación y competencia del personal, asegurar la actualización de la información de las zonas geográficas de UAS, presentar la declaración operacional y disponer de seguro cuando sea exigible, y garantizar que el UAS cumple los requisitos técnicos (etiqueta de clase C5/C6).

Principio de evaluación de riesgos: toda operación en categoría específica exige valorar el riesgo en tierra y el riesgo en aire, y aplicar mitigaciones hasta un nivel de seguridad aceptable.

SORA = Specific Operations Risk Assessment (evaluación de riesgo de operaciones específicas). Es la metodología, aceptada por EASA (AMC1 al artículo 11 del R. 2019/947), que determina el GRC (riesgo en tierra), el ARC (riesgo en aire), las mitigaciones y los objetivos de seguridad (OSO) para fijar el nivel SAIL de la operación.

⚠️ Clave de examen: para operar bajo un STS no hay que hacer una SORA: la evaluación de riesgos ya la ha realizado el regulador al definir el escenario estándar. Por eso basta una declaración.

PDRA = Pre-Defined Risk Assessment (evaluación de riesgo predefinida): evaluaciones ya hechas y publicadas por EASA que simplifican la solicitud de autorización (no la sustituyen por una declaración). Los PDRA publicados se caracterizan por: características del UAS (dimensión/energía), VLOS o BVLOS, zona sobrevolada (controlada, escasamente poblada…), alcance máximo desde el piloto, altura máxima y espacio aéreo. Las series publicadas son PDRA-S01 y PDRA-S02 (versiones «ampliadas» de STS-01 y STS-02) y PDRA-G01, G02 y G03 (operaciones BVLOS genéricas).

Declaración operacional: documento por el que el operador declara a AESA que su operación cumple todos los requisitos del STS y que dispone de manual de operaciones, pilotos certificados, UAS de clase adecuada y seguro. Se presenta por sede electrónica; recibida la confirmación de recepción e integridad, la operación puede comenzar. Cualquier cambio relevante obliga a actualizar la declaración, y el cese de la actividad debe comunicarse.

Disposiciones generales STS-01 (UAS.STS-01.010/020):

• Vuelo VLOS, manteniendo la aeronave a ≤ 120 m del punto más próximo de la superficie terrestre (obstáculos artificiales: posibilidad de sobrevolarlos hasta 15 m por encima con acuerdo del responsable, hasta 105 m sobre el obstáculo).
• Sobre una zona terrestre controlada que puede estar en un entorno poblado, compuesta por geografía de vuelo + zona de contingencia (≥ 10 m) + margen de riesgo en tierra.
• UAS con etiqueta de clase C5. Velocidad: si la aeronave no está anclada, dispone de modo de baja velocidad seleccionable que limita la velocidad respecto al suelo a ≤ 5 m/s.
• Con medios de terminación del vuelo (FTS) operativos e identificación remota directa activa y actualizada.
• Aeronave anclada: longitud máxima del cable de anclaje de 50 m.

Responsabilidades del operador (UAS.STS-01.030): manual de operaciones, designar piloto, procedimientos de coordinación, formación del personal (incluidas las personas esenciales para la operación, p. ej. quienes ayudan a mantener despejada la zona), definir la zona terrestre controlada, plan de respuesta ante emergencias (ERP), registro de vuelos y mantenimiento, comprobar la vigencia del certificado del piloto y del seguro.

Responsabilidades del piloto (UAS.STS-01.040): antes del vuelo verificar FTS operativo e identificación remota directa activa/actualizada; comprobar que la zona terrestre controlada definida por el operador es adecuada; durante el vuelo mantener VLOS y el «ver y evitar»; puede ser asistido por un observador de la aeronave (UA observer), sin que ello le exima de su responsabilidad.

Disposiciones y condiciones operacionales STS-02 (UAS.STS-02.010/020):

• Vuelo BVLOS, con la aeronave a ≤ 120 m, en zona terrestre controlada situada íntegramente en un entorno escasamente poblado.
• UAS con etiqueta de clase C6, con geocaging configurado y velocidad máx. de crucero limitada (la clase C6 limita la velocidad horizontal a ≤ 50 m/s).
• Visibilidad de vuelo horizontal ≥ 5 km.
• Despegue y aterrizaje siempre en VLOS del piloto (salvo apoyo de medios para conocer la posición).
• Sin observadores del espacio aéreo: la aeronave no se aleja más de 1 km del piloto y sigue una trayectoria preprogramada.
• Con observadores del espacio aéreo (AO): la aeronave puede alejarse hasta 2 km del piloto; además, la UA debe estar a ≤ 1 km del observador más próximo y cada observador a ≤ 1 km del piloto; comunicación sólida y eficaz entre todos.

Responsabilidades del operador (UAS.STS-02.030): las generales más: procedimientos para BVLOS, colocación correcta de un número adecuado de observadores del espacio aéreo a lo largo de la trayectoria, informar/formar a todas las personas presentes en la zona controlada (que deben aceptar explícitamente participar).

Responsabilidades del piloto (UAS.STS-02.040): verificar geocaging configurado y operativo, adecuación de la zona terrestre controlada, mantener el enlace C2 y aplicar contingencias/emergencias.

Responsabilidades del observador del espacio aéreo (airspace observer):

• Mantener un riguroso control del espacio aéreo que rodea a la aeronave para detectar riesgo de colisión con aeronaves tripuladas.
• Conocer en todo momento la posición de la UA (observación directa o medios electrónicos).
• Alertar al piloto cuando detecte un peligro y contribuir a evitar o minimizar sus efectos.

Soberanía: cada Estado ejerce soberanía plena y exclusiva sobre el espacio aéreo situado sobre su territorio y aguas territoriales (Convenio de Chicago, 1944 — OACI). El espacio aéreo se designa y clasifica por cada Estado conforme a las clases OACI.

Clases de espacio aéreo (OACI, Anexo 11): de la A a la G. A–E son controlados; F y G, no controlados. En España se usan A, C, D, E y G (y R/P/D como zonas restringidas).

Espacio aéreo segregado (TSA/TRA, zonas segregadas): volumen reservado temporalmente para actividades que exigen exclusividad (militares, vuelos de prueba, y también operaciones UAS que lo requieran). Se establece a través del proceso de gestión flexible del espacio aéreo coordinado por la célula AMC y se publica mediante AIP/NOTAM/AIC.

Zonas peligrosas (D), prohibidas (P) y restringidas (R):

• Prohibida (LEP…): el vuelo está prohibido permanentemente.
• Restringida (LER…): vuelo restringido según condiciones publicadas (horarios, autorizaciones).
• Peligrosa (LED…): pueden existir actividades peligrosas en horas determinadas (tiro, paracaidismo…): el vuelo no está prohibido pero exige extrema precaución.

Estas zonas se consultan en el AIP de España (ENR 5.1) y, para UAS, en ENAIRE Planea/Drones y las zonas geográficas de UAS publicadas conforme al art. 15 del R. 2019/947.

Información aeronáutica:

• AIP (Aeronautical Information Publication): publicación de información aeronáutica de carácter permanente, editada por el Estado (en España, ENAIRE). Se accede gratuitamente en la web de ENAIRE. Estructura: GEN (general), ENR (en ruta), AD (aeródromos).
• AIC (Aeronautical Information Circular): circular con información que no exige NOTAM ni AIP (avisos administrativos, explicativos o técnicos de larga anticipación).
• NOTAM (NOtice To AirMen): aviso distribuido por telecomunicaciones sobre el establecimiento, condición o modificación de instalaciones, servicios, procedimientos o peligros cuyo conocimiento oportuno es esencial (información temporal o de corta antelación). Se consultan en ENAIRE (ICARO/Insignia) y deben revisarse antes de cada vuelo.
• Cartas aeronáuticas: el piloto debe saber interpretar los símbolos de CTR, TMA, zonas P/R/D, aeródromos y altitudes en las cartas del AIP y en visores como Insignia de ENAIRE.

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